Todos los aviones furtivos utilizan tecnologías que incluyen formas especiales de fuselaje, revestimientos, materiales y más. Todo esto permite que la aeronave sea invisible para los radares enemigos. El desarrollo de la tecnología comenzó durante la Segunda Guerra Mundial y ha estado sucediendo durante más de cincuenta años.
Cómo lograr el sigilo
Se utiliza una combinación de diferentes métodos para lograr el sigilo. Esto evita que las ondas de radar reboten en la aeronave y regresen a la fuente de radiación. La forma más difícil es utilizar el efecto de curvatura continua. La mayoría de las superficies de los aviones furtivos son redondeadas y tienen un radio de curvatura variable. Por lo tanto, los haces del radar divergen en todas las direcciones y no hacia la fuente de la señal. Tales diseños no tienen ángulos rectos.
Para calcular el radio de curvatura y la dispersión de los haces de radar que proporcionará en cualquier punto del espacio tridimensional, se requiere una enorme potencia de cálculo.
El primer avión construido con esta tecnología es el bombardero B-2. También se conoce como Flying Wing. Dado que el desarrollo de la tecnología informática y de software ha sido rápido durante los últimos 20 años, las formas de las estructuras ahora se pueden calcular con gran precisión. Al mismo tiempo, el programa tendrá en cuenta el coeficiente de reflexión del radar de la aeronave, lo que sugiere formas aerodinámicas más exitosas.
Esquinas de diente de sierra
Los aviones furtivos deben tener un área de baja resistencia. Esta sección transversal proporciona poca visibilidad lateral. Las pinturas y los materiales, así como la forma de "W", ayudan a lograr este efecto. Los elementos de esta forma están presentes en muchas partes estructurales de los aviones furtivos.
Toberas de motor
También es muy importante reducir la sección transversal de las boquillas. Este problema se ve agravado por las altas temperaturas que afectan a las piezas. Uno de los posibles enfoques es el uso de materiales cerámicos. Pueden ser láminas ligeras instaladas en lugar de elementos de boquilla convencionales o materiales de construcción pesados que crean bordes irregulares.
Cabina
La cabeza del piloto con casco es una de las principales fuentes de la señal del radar. Este efecto se ve reforzado por los mamparos internos y los elementos del marco. La solución al problema es diseñar una cabina que se ajuste al principio de sigilo del radar. Luego, el vidrio se cubre con una película para controlar la temperatura interna. Los requisitos de material son muy estrictos. Las muestras deben absorber el 85 por ciento de la energía térmica y reflejar todas las señales.
Conclusión
La reducción de la radiación infrarroja causada por los gases de escape de los motores y otras partes de la aeronave también debe tenerse en cuenta en el diseño. Sin embargo, no todos los aviones fantasma son completamente invisibles para los radares. Incluso los mejores aviones pueden detectarse con un radar de baja frecuencia.
